EuroWire , BRUXELLES: L'Europa si avvia verso l'alta stagione turistica con un mercato del carburante per aerei fortemente ristretto, dopo che ad aprile le forniture provenienti dal Medio Oriente si sono interrotte, tagliando un'importante fonte di approvvigionamento e facendo salire i prezzi. I dati sulle spedizioni hanno mostrato che nessun carico di carburante per aerei proveniente dal Medio Oriente era diretto in Europa durante il mese, un'interruzione dei normali flussi commerciali che ha costretto gli acquirenti a cercare altrove fonti di approvvigionamento alternative. I prezzi del carburante per aerei in Europa sono risaliti sopra i 200 dollari al barile a causa della contrazione dell'offerta.
L'interruzione è significativa perché l'Europa soffre ancora di una carenza strutturale di carburante per l'aviazione. La regione consuma circa 1,6 milioni di barili al giorno di carburante per aerei e cherosene, ma ne produce circa 1,1 milioni, con un conseguente deficit di importazioni di almeno 500.000 barili al giorno. Prima dell'interruzione di aprile, il Medio Oriente forniva all'Europa circa 375.000 barili al giorno, pari a circa tre quarti delle importazioni nette di carburante per aerei della regione. L'interruzione di aprile è stata la prima di questo tipo nei dati di spedizione disponibili, risalenti al 2017.
La Commissione europea ha reagito intensificando la supervisione sulla disponibilità di carburante in tutto il blocco, mentre governi, aeroporti e compagnie aeree cercano di mantenere le forniture in vista degli orari estivi. Bruxelles ha istituito un osservatorio sui carburanti per monitorare le scorte e i flussi e per contribuire a prevenire squilibri nell'offerta tra gli Stati membri. I funzionari della Commissione hanno affermato che i dati attuali mostrano ancora una quantità di carburante per aerei sufficiente a coprire la domanda per il momento, anche se la perdita dei carichi provenienti dal Medio Oriente ha aumentato la pressione su stoccaggio, logistica e approvvigionamento in tutto il mercato.
Le forniture alternative restringono il mercato
Le fonti di approvvigionamento alternative hanno iniziato a colmare in parte il divario. L'Europa ha registrato afflussi record di carburante per aerei provenienti dagli Stati Uniti e dalla Nigeria, e la raffineria nigeriana Dangote ha portato le esportazioni verso l'Europa a livelli record, grazie al reindirizzamento dei carichi da parte degli operatori commerciali verso la regione. Ciononostante, questo cambiamento non ha alleviato completamente la pressione sul mercato, poiché i barili di carburante sostitutivi sono più costosi e devono percorrere distanze maggiori. ACI Europe ha dichiarato che al momento nessun aeroporto della regione sta affrontando una carenza di carburante per aerei e che i voli operano regolarmente.
Le autorità nazionali hanno comunque mantenuto la questione sotto stretto controllo. La Svezia ha lanciato un allarme tempestivo su una possibile carenza di carburante per aerei, pur affermando che le attuali condizioni di approvvigionamento rimanevano buone. La preoccupazione principale è che l'Europa dipenda fortemente dalle scorte commerciali piuttosto che da riserve dedicate di carburante per l'aviazione, il che riduce il margine di manovra in caso di interruzione dei flussi di importazione. L'aumento dei prezzi del petrolio ha inoltre aumentato la pressione sulle compagnie aeree e sugli acquirenti di carburante, spingendo al rialzo i costi del carburante per l'aviazione anche laddove le consegne fisiche continuano e costringendo gli operatori a pagare di più per i carichi provenienti da destinazioni più lontane.
L'Europa monitora il rischio legato ai carburanti in estate.
Il cambiamento nell'offerta sta già rimodellando i modelli commerciali al di fuori dell'Europa. Gli elevati margini del carburante per aerei hanno avvantaggiato le raffinerie in grado di rifornire la regione, tra cui Dangote, i cui volumi di esportazione verso l'Europa sono aumentati poiché gli acquirenti stanno sostituendo i barili persi dal Medio Oriente. Per le compagnie aeree, il problema immediato è stato il costo piuttosto che l'indisponibilità vera e propria, con le operazioni aeroportuali che continuano anche se gli approvvigionamenti sono diventati più costosi. La risposta del mercato ha sottolineato quanto l'Europa rimanga dipendente dal carburante per l'aviazione importato, nonostante l'aumento della produzione delle raffinerie e i nuovi carichi provenienti da fornitori alternativi.
Per ora, il dato centrale è che l'Europa non è entrata in una carenza di carburante per aeroporti a livello continentale, ma sta operando con margini più ristretti dopo un intero mese senza carichi di carburante per aerei provenienti dal Medio Oriente. La Commissione europea ha dichiarato che continuerà a monitorare le scorte, i flussi commerciali e la distribuzione tra gli Stati membri con l'avvicinarsi del periodo dei viaggi estivi. Con i prezzi elevati e le forniture sostitutive che comportano costi di trasporto maggiori, l'interruzione ha messo in luce un punto debole critico nella catena di approvvigionamento del carburante per l'aviazione in Europa.
L'articolo " Il mercato europeo del carburante per aerei si restringe dopo lo stop in Medio Oriente" è apparso per la prima volta su Dag Newspaper .